“1.5万元国际机票，提前三天退票，仅退回432元”——今年7月，消费者林先生的遭遇再次将机票退改费推上风口浪尖。据黑猫投诉平台统计，2026年上半年关于“退改费用高”的投诉超1.3万件，占比近一半。
压力之下，8月底，中国航空运输协会宣布正在牵头制定机票退改专项团体标准，计划年内正式发布实施。
消息一出，“透明化”成为舆论最直接的诉求——弹窗提醒、醒目字体、前置告知。目的只有一个，杜绝“小字陷阱”。这些当然必要，但若仅将这项标准视作一张“明白纸”，恐怕低估了它的深层价值。
机票退改与火车票退改有着本质区别。民航是高度竞争的市场，不同航司的航线网络、成本结构、收益管理系统千差万别，强行用“一刀切”的行政命令规定统一费率，既不符合市场规律，也可能扭曲竞争。
由行业协会牵头制定、成员自愿采用的团体标准，一方面赋予各航司根据自身经营策略制定差异化费率的灵活性，另一方面也通过行业共识确立了透明告知、公平展示、规范表述等统一行为底线。作为一种“软法”治理工具，团体标准具有制定周期短、修订灵活、贴近市场实践等优势，能够较好地回应民航市场运价及附加服务模式的快速迭代，与刚性立法形成互补。但需要指出的是，软法的自愿属性决定了其约束力有限，无法替代强制性立法和行政监管在保护消费者权益、维护市场秩序方面的兜底作用。
得关注的是，在该团体标准制定之际，行业内部也正悄然发生着深层调整。8月6日，东航率先推出全舱位14天以上免费退改，打破了折扣票不可免费退改的传统限制。这一举措并非单纯的“让利”，而是存量市场竞争下的理性选择——当民航告别供不应求的时代，透明、贴心的退改服务正在成为航空公司吸引用户、积累口碑的核心竞争力。团体标准虽未正式实施，但东航主动对标其方向先行调整，从侧面说明，非强制性的“软法”为市场参与者保留了根据自身判断提前试水的余地。
从这个角度看，团体标准不在于强制统一，而在于搭建一套“透明化的基础设施”：一方面划定了透明告知、公平展示的行为底线，另一方面也为航司根据市场变化灵活调整策略保留了制度空间。
当退改规则从“雾里看花”变为“一目了然”，旅客的比较和选择成本大幅降低。哪家航司的退改政策更友好、哪家平台的展示更清晰，将直接转化为市场选择的依据。这种由透明度驱动的竞争，将倒逼航司和平台优化服务，而非继续依赖信息不对称获利。
标准不是束缚，而是推动行业走向良性竞争的制度基础设施。
当然，也要正视团体标准的局限。其行业自律的性质决定了执行效果取决于成员的自觉与市场的压力。国际机票规则的协调、平台执行层面的走样风险，仍然是待解的难题。
但改革从来就不是一蹴而就的。费率合理性的校准、国际规则的协调、执行监督的完善，都需要时间。
海星生活社评论员王真真
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